據國經中心網站消息由中國國際經濟交流中心主辦的第101期 “經濟每月談”11月17日14:30在京舉行，主題為發展新經濟，培育新動能。滴滴出行的首席發展官李建華介紹了滴滴的總體情況以及未來的前景，他表示，滴滴未來的愿景是成為世界上最大的汽車網絡運營商，用互聯網和智能調度連接所有車輛并優化其使用效率，實現汽車的共享化，使人們對汽車的需求從“擁有”走向“使用”，減少對資源和能源的過多消耗。

　　李建華：

　　非常榮幸今天受國際經濟中心的邀請，感謝總經濟師陳女士的介紹，因為我們人也不是非常多，介紹可以稍微輕松一點，不要那么嚴肅。

　　我想跟大家講幾個方面的情況。一是滴滴的總體情況，二是滴滴的新業態到底創造了什么價值，三是滴滴未來的發展前景。最后和大家講一下發展當中遇到的挑戰和問題。講的不對的地方大家批評。

　　一定程度上也是湊巧，從滴滴發展的情況來看，確實我們還是有切實的體會，覺得中國創新創業大環境真的是很好，比其他國家要好很多。我們在共享經濟這個領域，馬上誤診互聯網大會也有一個共享經濟的分論壇，滴滴也是有參與，共享經濟的領域滴滴做成了全世界最大。在互聯網+，共享經濟，中央鼓勵大眾創業、萬眾創新，在一系列的大背景下，其實很多人都說滴滴怎么發展那么快，確實滴滴是過去亞洲五年來成長最快的公司，不是之一，就是增長最快。為什么在中國增長最快，因為確實要去找原因，確實看到在中央政府，中國的民間，整個的資本市場各個方面，中國是特別鼓勵創新的，確實我們的十九大報告里面，總書記的報告里也提到了共享經濟。所以確實發展共享經濟是一個新的東西，如果沒有中央政府的支持，你是很難把它做起來的，但是不是中央政府就應該支持呢？不是這樣的，很多國家都不支持。所以其實很多人都在講怎么樣，我們其實在回顧過去走過來的五年就深切的體會到中國政府是非常非常開放開明的。就像美國奧巴馬競選的綱領就是要變化、變革，實際上他是說得多，做的少，在歐洲很多國家，包括日韓都沒有出現這樣的企業。確實我們感覺到在這種大背景下，滴滴才有這樣的機會。

　　最近五年來，這是我們發展的情況，滴滴現在有7500人左右，這是我們一路發展的歷程。2012年6月份我們才成立，9月份上的APP，當時做的出租車，我們當時做的跟Uber是不一樣的，因為Uber從來沒有做過出租車，滴滴從一開始就從出租車做起，把中國所有的出租車都接到線上來，大家現在已經相當然的覺得我用APP就可以坐在家里就把出租車叫上，其實不是這樣。我今天才從德國回來，我十二點鐘才下飛機，在中國可以當大爺，在國外你跟服務員說找一個出租車，你跟人家搖手人家是不停的，在中國這么方便是因為有了滴滴，中國政府還是很支持這樣的創新創業，因為這里面有巨大傳統的利益，有很多各種各樣方面的原因，反正不容易，確實我們把出租車都用在線上來了，所以在中國基本有出租車的地方，都可以用APP叫出租車，所以后來我們又開始合并，整個業務的發展我們并購了Uber，現在我們的訂單超過了2千萬單每天，這個規模是很大的。全球現在一天只有三千多萬訂單，用網約車這種方式，但是超過三分之二的都在滴滴這個平臺上，這個確實是非常大的，而且中國人確實非常喜歡新的東西，特別容易接受這些新的東西。我們現在有4.4億用戶，剛才陳總經濟師也講，我們有2100多萬的司機，我們有一個統計，從2016年6月份，到2017年6月份，這12個月，車主在滴滴上獲得過收入的人是2108萬，按照聯合國的標準這就是很高的標準了，因為這些人都在這里拿過錢，獲得過收入的人2108萬，這是很大的數量，中國的國有企業所有員工也就幾千萬人，別人告訴我也就三四千萬，但是滴滴一個平臺上，中國的軍人也就兩百萬，警察也就兩百萬，滴滴是一個民營企業的平臺，在這個平臺上有2千多萬人獲得了收入，這是很有意義的。

　　講一個題外的事情，這次我們去德國，就有中國人被人偷了，歐洲的一些國家現在就業機會很少，但是在中國，如果是一個年輕力壯的男人，不怕辛苦，可以去開滴滴的車，是要生活，是很有意義的事情。我們有更多的業務，代駕、出租車、豪華車、順風車。所以我覺得第二個問題就想和大家講剛才我講了滴滴的總體情況，我們是一站式的全球最大平臺，滴滴的新業態有什么價值，曾經有一個人跟我講，是一個院士，他說你們滴滴太不容易了，在中國拼出一條血路，非常難。但如果你們都做不成的話，中國真是很難了。為什么這么說？原來中國人打車那么困難，中國每一個人都被出租車拒載過，不好的經歷都有過，但自從有了滴滴以后還是方便了，出租車明顯收斂了，不能隨便拒載，因為有人跟他競爭，已經給老百姓創造這么多價值，而且有這么多人投資你，如果你們還做不成，還怎么創新，如果在這么好的國家還不能發展，還有誰能去創新。所以滴滴的成功很大程度上是因為在中國有一個創新創業的引領作用。像江西一個小縣城的人，沒有任何背景，可以把這個事業的規模做的這么大，在這么短的時間之內，讓全球的國際資本，讓全球對中國刮目相看，包括并購Uber，人家說Uber這樣的企業，在全世界的商場上的競爭從來沒有輸過，但是在中國輸給了滴滴，如果中國都干不成，還能做成什么事情能夠讓改革創新，能夠在這個國家去生存，這個話當時是很觸動我的，我覺得因為他也是在國外很多年了，這個科學家該這么講。因為滴滴的成功確確實實給很多人看到了很多的機會。

　　第二，我覺得這是很有意義的，為什么過去五年大眾創業、萬眾創新在中國深入人心？有了非常深厚的民間的土壤，就是因為有很多類似滴滴的企業真正成功發展起來。確實是改到現在是很困難的，確實是深水區，出租車領域的改革是非常非常艱難的，很多領導都非常清楚，這么多年來，誰能動得了這塊蛋糕，但是滴滴一個民營的企業就破土出來了，開始在這塊領域進行改革，至少讓4億多人獲得了實惠，以前想打車就是打不到，包括在北京的長安街上基本都打不到上，現在有了滴滴，包括在中南海都能打到車。有的人跟我說最大的價值就是提高了效率，以前我加班加到三四點鐘，要回家根本不知道什么時候能到家，因為打不到車，但是現在特別好我直接走出去人家就來接我了，這不是節省錢的問題，是你們真正讓我們的生活有確定感，這個東西不是說就是應該這樣的，到德國現在也不行，真的沒有這種服務，所以這個新業態最大的價值是創新、改革，讓人看到在中國創業、創新改革是能夠成功的。

　　其實我們最大的價值當然是解決了人們的問題，這也是我們的初心，初心就是要解決人們的問題，比如要出門，打不到車，不方便，北京只有6.7萬輛出租車，但是滴滴的平臺上每一天完成的訂單有100多萬單，但是很多的訂單其實出行的需求是有高峰和平峰期的，比如70%以上的訂單是在高峰期，早上上班和晚上下班的時間的需求，大部分平峰期是很少的，所以在交通領域必須用共享經濟的模式，不能所有的司機都是全職，比如一下發展到20萬輛出租車在北京，平時時間沒有活干，所以就維持不了，所以必須是兼職的共享經濟的模式才能夠很好的解決交通出行的問題。所以這是我想講的，我們把出行的問題解決掉，只能是用共享經濟的模式，只能用兼職司機的模式，而不是發展更多的出租車，因為你沒有辦法。6.7萬輛車，不可能在一個小時之內，每個人接5單、8單、10單，那怎么辦，很多人打不到車，如果發展到20萬輛車，能夠滿足高峰時期的需求，平峰時期，比如六到八個小時出租車司機沒有活干，他就維持不了，所以交通潮汐的現象決定了共享經濟有更多的機會。這是我們解決出行的問題，是非常明顯的，現在在各個地方。

　　但是我們自己沒有想到的，滴滴最初的初心，最初的愿景就是讓出行更美好，但是我們并沒有想到把這個事情做起來以后，一個個業務線做起來，快車、順風車、代駕，一個個業務做起來之后，就帶動了很多的就業機會，很多人在滴滴平臺上就業。滴滴的就業我覺得是一個非常高質量的就業，我們最近做了一件研究，為什么它是高質量的，絕大多數人不是全職的工作，很多人靈活性的工作機會對一個兼職的就業機會更重要。有時候一個女司機拉到我們，我們跟她聊天，她就是一個家庭主婦，早上送孩子，晚上接孩子，家里還有老人，以前就是閑在家里，她覺得這種生活很沒有意思，也不完全是經濟上的需求，覺得自己對社會沒有意義，因為有了滴滴以后，她說送完孩子就接幾單，接到快到11點多就回家和老太太做飯，做完飯再接幾單，接完幾單三點半接孩子回家，其樂融融，生活過的非常充實。這樣就業的機會，你要把它砍掉嗎？肯定是不應該的，對大家來說很有意義，她家里窮嗎？也不太窮，但是每一個月還能掙到菜錢，還覺得自己有價值，照顧了孩子、照顧了老人。還有人開一個小餐館、雜貨店，工作量不太滿足，有一些條件想裝修，但是房地產不太好的時候，沒有活，但是他有一個車，有勞動力，以前沒有滴滴的時候，天天就跟朋友喝酒、打牌，自己覺得沒有意思，現在有了滴滴以后，經常開滴滴，他那么大歲數了，40多歲，也不希望長期以來，搞點小生意的人不愿意去找工作，覺得滴滴非常好，他們這些人付出勞動獲得收入，同時方便了別人，這是一個很好的就業機會。還有一個很重要的，去產能，那么多的人，煤炭、鋼鐵廠、紡織廠，各種各樣去產能的企業自己也來，過去五年中國去產能變化很大，但是這個社會并沒有出現很多的社會動蕩的問題，我覺得一定程度上有一個滴滴這樣的平臺是給就業托了一點底的。在歐洲沒有這種東西，那些人只有去偷、去搶，在法國、意大利都是明搶，他沒有就業機會，就是年輕人，年輕力壯。在中國，零就業家庭是137萬人，零就業家庭就是沒有一個人有工作，只有一個人在開滴滴，靠滴滴養活一家人，還有很多復員轉業退伍的軍人，社會就業是很難的，因為滴滴就業門檻很低。跟電商還不太一樣，電商要賣出去東西才能掙錢，但是滴滴的平臺上，你只要付出勞動，你只要愿意有一個車，你愿意付出勞動去開就好了，而且沒有人去限制你，你什么時候上班，什么時候不上班，今天不想干就不想干，明天想干就明天干，所以有很大的伸縮性、自由度，都顯得就業的機會對人是非常重要的，真的是我們今天享有的了它，就不意識到它的重要了，一旦我們失去了它，就會有很大的問題。因為我們看到有些城市，比如對網約車管理特別嚴，有的人一出門打不到車了，很多人也掙不到錢了，黑車也開始泛濫了。不是把這個干掉了以后，就沒有人出去開黑色了，這個社會的治理反倒更不好了。如果北京也這樣的話，肯定就變成黑車了，因為有時候出租車司機一問，滴滴的車一問你以前干嗎？他說以前也開黑車，但是他在小區門口，看著著急的，帶著孩子看病的一下就一百二百，不給不去，就成了敲詐，很多社會的負面，但是有了這個東西，就遏制他了，讓大家方便了，確實有很大的意義。最近我們也在跟民政部談合作，怎么樣為復員轉業軍人提供更好的服務，怎么樣吸收他們來滴滴的平臺上工作，因為他們也是年輕力壯，如果沒有工作，對社會是有很大問題的。

　　還有一個很大的貢獻，就是在環保方面。實際上滴滴這種模式對碳排放的節能減排也有很大的作用，第一我們把出租車接進來以后，出租車不像以前那樣，很多出租車如果用滴滴，不需要在馬路上掃活，就是他不知道乘客在哪兒，到處去跑，如果活很多還行，如果平峰期掃幾十分鐘都沒有一單。第二是拼車、順風車，很大的能減少碳排放，如果不做順風車，我也打一個車，坐一個順風車又便宜，拉我的人跟我順路，他也能掙到一點油錢，對大家都是好事，對城市也是好事，坐順風車以后，城市道路資源的占有就少了，因為這個人本來打出租車，他可以不打了，坐旁邊鄰居的車一起去上班，大家方向都一致，這是多好的事情啊，車主賺了油錢，乘客省了路費，城市減少了汽車擁堵，但是很多地方限制順風車，不讓你接，你一天只能接兩單，除了上下班，除了接孩子，再去接一個人就不行了，如果我是上下班，我到了一站放下這個人之后，如果很遠幾十公里，在這期間還可以再接一個人，我的技術是能做到這一點的，但是他不允許，為什么呢？這對我們有什么意義呢？誰獲得了利益呢，如果不讓他坐順風，就是兩難，順風車坐多了，可能出租車的活會很少，因為大家都坐順風車，因為便宜了。這一定程度上限制順風車，從各個方面來說都是不方便的，城市污染也非常重，我們的順風車、專快車、拼車，一天有6百萬噸，可以減少很多的碳排量。

　　我們這個平臺以前在中國要推動新能源車是很困難的，因為家庭要買一個新能源車總體上比汽油車、燃油車要貴很多，比如說同樣的車，如果汽油車是20萬，新能源車可能就30萬，10萬塊錢，但是家庭使用是很少的，家庭買一個車，5%的時間在使用，95%的時間停在停車庫，跑的很少的話，用電節省出來的錢比用汽油節省出來的錢是不夠覆蓋買車的費用的，太貴了。所以作為家庭來說，不是特別有太大的經濟方面的省錢方面的動力去買新能源的電動車，但如果你在滴滴平臺上，把它換成新能源的車，因為相對來說跑的多一點，所以就更有受動力去做這個事情。現在在我們平臺上有20多萬新能源車，以后在2020年希望能夠放到100萬，在我們這個平臺推新能源車。因為新能源車國家給很多補貼，但是效果不太好，家里買不太核算，一個月省油錢省幾百快，一年省兩三千塊錢，這個車多買要一、二十萬，就不合算，但是在滴滴的平臺上，我如果跑的比較多的一個司機，我一天能省一百塊錢，一個月就省兩千多塊，一年就兩三萬了，所以動力會更大，所以我們也跟國家電網合作，做一些充電的設備。

　　我們這個模式發展起來以后，我昨天在國外的時候也做演講，介紹我們的順風車、拼車，很多國家的人都不知道這是什么，因為順風車是中國人發明的，很多國家現在都邀請滴滴去開展業務，有些國家不僅要給我們合法地位，還要給滴滴一些方面的優惠政策，吸引滴滴這種平臺過去，因為有些國家相對小，人也相對少，不太可能花很多錢去建一個平臺，他可能也沒有這樣的技術團隊，但是滴滴這種模式要進去，我可以在北京就能做技術操作，互聯網是不需要在當地有那么多人的，所以能夠做得到，一些國家就邀請滴滴去做，包括我們現在在美國有投資，在東南亞、歐洲、南美都有很多的合作，滴滴的業務已經擴展到全球差不多1千個城市了。我們也宣布了國際化是我們未來一段時間非常重要的戰略，因為確實有很多的機會代表中國走出去。滴滴這種模式是很受歡迎的，因為我們輸出的是技術，輸出的是商業模式，是管理模式，而且我們是帶動當地的就業，而且我們還是提高當地人的生活效率，因為不方便，建一個平臺要花很多錢，支撐不起來，又沒有那么多單量，所以不值得，沒辦法形成一個商業模式，因為這本身是很昂貴的，所以滴滴就有很多的機會去做這些事情，所以我們很有機會在國際上拓展我們的業務。

　　我們也深深的理解，在中國確實要理解跟傳統出租車行業的合作，融合發展，把整個行業帶動起來，我們也做了很多的事情，要跟出租車企業一起合作，整體的提高效率，提高他們的技術水平，對他們的服務進行管控。如果你用滴滴的平臺去叫出租車，你是不用再擔心的，因為你知道是誰在拉你，而且你可以把你的行程同時跟家人分享，我們有一個行程分享，如果一個女孩子晚上加班，特別是媒體人經常加班到深更半夜，你用滴滴的APP，覺得出租車好的話，可以用滴滴APP去叫車，你知道是誰接你，走的哪一條路線，大概什么時候能到，你家里人也能夠看得到，如果有什么問題的話都可以看，走的路線不對可以馬上打電話給你，這些都非常安全。在滴滴平臺上，每一個司機、每一個乘客都知道有人在看著你，你整個的行程全是透明被追蹤的，所以你不可能做任何事情，犯罪的人失去理智也有，這這種也少，在滴滴上犯罪的人很快被抓住，百分之百的破案率，甭管是借的誰的車，如果這個車不是這個司機的，但是你想想看，他要和他的銀行卡綁在一起，不綁在一起是拿不到錢的，乘客不綁在一起打不了車，所以乘客和司機都有真實的身份，哪怕不是你自己，你說綁的你家里人的卡，找到你的家人，你還跑的了嗎？所以非常安全，全透明，服務管控也很嚴。以前出租車極大的提高了效率，傳統出租車的管理是一百個司機要有5個人管理，一個人要管20個人，但是我們只有7千人，要管兩千多萬司機，加入一萬或者兩萬的司機，一個人也要管2100個，更何況不到一萬人，出租車是一個人管20個人，技術真的是改變生活，不承認這些是不對的，而且我們管的還更好，不需要見人，因為所有技術都在看著你，你什么時候踩剎車，速度從60-20邁，突然剎車、突然轉彎，這些全部都有技術監督著你，你服務的不好，乘客會給你評價，以前你這個出租車服務不好，里面就不給你評語，都不知道是誰服務的，拉到哪去了都不知道。我們在一些地方都做了一些合作，可以把流量分給他們，跟出租車融合發展，也是我們想的一件很好的事情。

　　滴滴的使命，我們未來想做什么，我們想做全球最大一站式出行平臺，我們現在已經是了，比如網約車全世界三千多萬訂單，有兩千多萬的訂單在滴滴的平臺上，這些業務都有出租車、專車、快車、出租車、代駕，還有企業級的服務，比如企業級的服務，每一個業務產品都非常有意義，一個網站如果都用滴滴，他有什么好處呢？比如說以前你們所有的記者，報銷出租車票，拿一沓，還要給你一個一個算，但是在滴滴平臺上，你所有的出租車的票就是一張電子的單，發給你的財務，而且很精準，對于老板都要檢查你，是不是公車私用，是不是打車去別的地方，原來都不知道，出租車只有時間，沒有地方，現在在滴滴上，從哪打到哪，什么時間用的，所有都清楚，又省了人工，有些大公司，報出租車票有好幾個人來報，還經常會出錯，這又省了人工，又便于管理，還沒有污染。我們一站式出行平臺都很多種服務，比如公交也可以接到這個平臺上來，也可以不用買票，在家里就看到這個公交來了，這輛車是不是很擠，如果很擠我就不去了，現在技術是做到了，但是在這些方面是不是可以開放，我們可以做到這方面。

　　二是我們要成為全球最大汽車運營商。我們覺得未來很多城市的人是可以不需要自己去買車的，因為如果滴滴提供很好的服務，何必開一個車開到國際經濟中心這里來，找不到停車的地方，無數的煩惱，停在不應該停的地方，坐在這里都不安心，生怕被罰款，如果用滴滴就不需要駕駛那么多車，所以未來汽車很可能更多的是賣給平臺，而不是賣給家庭，比如三口之家不見得擁有一輛汽車，現在很多人都是這樣，但是使用的效率是很低的，花費是很高的，麻煩是很多的，但是是不方便的。比如去吃個飯，都找不到停車的地方，大家都有的經歷，所以我們以后未來可以成為一個最大的汽車運營商，就好象手機一樣，我用微信、短信費多少，流量多少、長途多少，在滴滴的平臺上順風車多少、出租車多少、快車多少、代駕多少，每個月付費就好了，比如通訊的是一個月兩百塊，滴滴是一個月兩千塊，但是也比你用一輛車核算多了，因為一輛車算成本一年四五萬，還有車的損耗費，還有各種各樣的麻煩，還要去年檢、違章，各種各樣的問題。所以真正的去細琢磨一下，確確實實擁有一輛車是沒有必要的事情。至少家里不需要那么多車，兩三輛車停車都沒有地方，這是沒有意義的，所以未來滴滴一個很大的機會就是人們改變自己的生活習慣，由過去的重資產的生活方式改變為輕資產的生活方式，因為滴滴就是一個輕資產的公司才取得了過去五年突破性爆裂的增長，罕見的增長就是因為他的模式對了。家庭也可以輕資產，個人也可以輕資產，如果我真的想開車，我周末可以租一輛車，花一兩百塊錢，何必花二十幾萬塊錢買一輛車，其實大部分時間沒用，而且還有很多的煩惱，我以前自己有幾輛車的時候，只有一個體會，非常麻煩，經常晚上找不到停車位，到處轉，那種生活何必呢，現在我自己的車很少開，我們就是有可能成為一個汽車的運營商，3-5年以后，這種可能性是非常大的。因為現在有一個報道，北上廣深，30%以上的年輕人購買汽車的愿望降低了，不太想買車了，覺得也沒有必要，想一想也沒有這種可能性，北京現在580萬輛車只有280萬的停車位，一半以上的汽車是在非法停在各個地方的，所以很大影響了人們的生活，進小區里都是車，出都出不來，這樣的方式不能持續，所以必須要有一個平臺來運營這些車，讓人們的生活可以享受同樣的質量的生活，但占用更少的資源，這是我們應該共同努力的方向。

　　三是我們要做全球智慧交通的引領者。滴滴發展五年以來，積累了大量的數據，這些數據使得人類對自己的行為有更多的了解。比如現在的紅綠燈，從早到晚24小時，比如每一個紅綠燈都是30秒，是不是都應該這樣？高峰期的時候可能就不應該30秒平峰期可能就15秒，因為沒人沒車，為什么30秒呢，現在我們有數據的話，整個城市一個時間段都可以去計算，用數據去計算，不是根據人的判斷，包括很多特殊情況的變化也會有，比如在這附近，建一個學校，建一個醫院，車流量就不一樣了，紅綠燈就要根據流量調整，但是這個沒有這樣條件。包括對供需預測，用一段時間的量來算，算從中關村到天安門，有多少人要去那個方向，你就可以提前布局，所以出行是可以更智慧的用技術、有數據，有機器學習這些東西來計算。

　　我們有一個滴滴的大腦能夠派單，大家都以為網約車這個事情做起來很容易，誰都想來做，都可以去做，其實是不一定的，你做到一定規模的時候，你要保持好的循環是不容易的，你什么時候給誰來派單，讓哪個司機接哪個乘客是比較合適的，要根據他歷史的記錄來派單，而且要非常快速，這跟網上購物是不一樣的，購物是不會動的，汽車是會動的，過5秒之后他可能就在另外一個方向，過了紅綠燈他就不適合來接你了，因為他還要掉頭過來，看上去很近，所以這里面是很復雜的，這個其實就是很神奇，因為你讓一個人一次經驗不好以后，他以后就不用你了，如果有很多錯誤，是循環不了的，一天兩千多萬訂單，是很復雜的，所以有這些數據以后，我們能做很多事情，能夠規劃。

　　現在我們跟很多城市都在合作，包括在濟南有些地方，我們把幾十個紅綠燈一調整，交通擁堵的狀況在高峰期能減少20%左右，這個沒有更多的投入，就是用知識、用科技來改變紅綠燈的時間，根據流量來設定，比如說碰到這個綠燈，下一個都是綠燈，可能一下就過去了，所以比較科學、比較合理，我們就特別希望城市的管理者能夠利用好在中國出現了滴滴這樣的交通數據平臺，能夠改善交通狀況，造福老百姓。

　　發展中遇到的一些問題。確實是很不容易的，很多人都說我們在這里拼出一條血路來，改革是很艱難的，因為共享經濟的發展，現在中央領導非常支持，也確實是一個機會，共享經濟有可能是中國換道超車的機會，就是現在很多人不買車了，我們中國現在很多人不買車了，我們走的另外一條發展道路，現在看來很多國家也在學習中國，但是我們發展當中還是遇到很多問題，比如說把網約車當作出租車來管，必然是有很多問題，因為不是像出租車一樣的東西，所以就很困難。包括我們到全國所有有業務的地方辦分公司，到當地要開當地的發票，所有人要買運營的保險，這都是很大的問題。比如說我一天拉兩單，還要讓我買運營的保險，多幾千塊錢，這不值得，就迫使人們不要參與共享經濟了，包括地方對車子的標準，你要參加共享經濟，你家里沒有一個比較好的車就不能參加，你要是沒有北京戶口或者上海戶口就不能參加共享經濟，這讓別人看來都是很可笑的事情，因為有的國家都沒有戶口，那就不能發展共享經濟了？這些規定，在發展過程當中就是人們的觀念還有傳統利益的調整，是最大的問題，但是我們還是對未來充滿信心，因為發展的趨勢被中央認可，也被民眾認可，滴滴發展當中也有很多的問題，一個五年的公司能做到這么大的規模，不可能那么完美，肯定是有問題的，但是這些問題都是會在發展過程當中慢慢能解決的問題。