中國公路運輸的市場規模超過6萬億，2017 年出發貨量達到367億噸，貨物周轉量超過6.67萬億噸公里。近年來，隨著快遞、快運、大車隊、車貨匹配平臺的快速發展， 我國物流行業進入了高速發展期。但全行業缺乏關于運輸的宏觀數據分析，從業者至今不能看到整個物流運輸行業的全貌。

2019年1月15日，在運聯傳媒主辦的“2019趨勢與預測”行業年會上，中交興路與運聯傳媒聯合發布了《2018中國公路運輸大數據報告》（以下簡稱“數據報告”）。該數據報告從車輛分布、車型對比、貨源分布、運行效率等多維度，結合地域特征、市場屬性、運營模式、經濟增長等內容，極大地為公路貨運從業者提供系統化的公路運輸市場與趨勢的分析，力圖為行業提供更為全面、科學、有據可依的決策支撐。

當前經濟環境中，許多商業行為都是基于大數據預判而創新、發展的。物流行業也已經不是傳統的“車輪戰”市場，而是更多的依托于技術、數據、金融的“科技戰”市場。

中交興路大數據中心聯合運聯研究院，基于貨運平臺近600 萬輛在途卡車的幾百億條數據進行了各種口徑的挖掘和分析，發現很多值得行業關注的問題。比如：近三年出現大幅度新車換舊車的情況。依據數據比例，我們看到這和交通運輸部1589治超關系很大；從車輛信息看，有些區域是車輛注冊大省，運力卻并不活躍，體現出運力輸出省份的特征；從各省運力和當地GDP的關系來看，運力集中區域基本和國家經濟發達區域吻合，但是也有少數個例，那么有些地方為什么運力活躍而經濟表現不好呢？還有中國公路運輸最明顯的問題，就是運輸效率低，低效車輛占近95%，這是否與中國運力小散車隊占據主流有很大的關系呢？很多時候數字只能體現歷史，但是數據趨勢卻可以看到未來，以上問題在《2018中國公路運輸大數據報告》中都有提及，為政府部門、行業協會、研究機構、主機廠及物流周邊生態產業的發展提供有力的數據支持。

一個報告的數據來源是關乎報告是否有價值的重要部分。該報告的數據全部采用自“全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺（以下簡稱“貨運平臺”）”，樣本量占據國內12噸以上重型卡車的96%，基本可以代表整體情況。貨運平臺是國家級監管平臺，在由中交興路建設和運維的5年多時間，堅持用數據服務行業發展。

同時，在本次運聯傳媒年會上，貨運平臺溫潔禹以幫助行業建立、健全誠信體系為切入點，為現場觀眾帶來“貨運大數據，助力公益服務再升級”的主題演講，分享了貨運平臺近幾年的數據積累過程和運營服務體系，以及在政府及公益服務方面的舉措和成效。

從2016年開始，貨運平臺在基本完成政府監管和公共服務的基礎上，開始對外開放數據服務，為企業、個人也提供了多方面的服務和支持。在政府服務方面，主要為車輛的運營監測、無車承運人的監測、大型會議交通安全保障、違法車輛查處、交警業務輔助等提供技術保障；在社會服務方面，積極聯合相關政府部門和車旺大卡APP開展交通安全培訓、貨車司機救助、最美貨車司機評選等多維度的公益活動，全方位關注司機群體。